“東風日產生產的啟辰電動車，與日產電動車聆風的技術水準一樣。”9月3日，專程從日本趕赴天津出席“2011中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇”的日產汽車公司高級副總裁筱原稔在接受媒體采訪時不斷強調。
作為全球電動車領域的領導者，日產一直以來都很重視中國市場，筱原稔等日產汽車的高管們每次不辭辛苦趕赴中國出席汽車行業(yè)重要會議、論壇時，都會表明日產對于中國市場的重視，日產中國的電動車戰(zhàn)略沒有發(fā)生改變。
但眼下，日產在日本以及北美市場大力推廣的日產*純電動車型聆風(LEAF)，依然沒有進入中國的時間表。而合資企業(yè)東風日產啟辰推出的電動車，將取代聆風，成為日產中國電動車戰(zhàn)略的重點。
事實上，調整在中國的電動車推廣計劃，將原有的全球純電動車型“換馬甲”變身為合資企業(yè)車型的不止日產一家，通用、大眾等跨國車企都在采取類似路線。
遲遲難以出臺的中國新能源汽車產業(yè)規(guī)劃，以及政府對于自主開發(fā)的高度重視，讓跨國車企開始擔憂單純進口全球新能源車型無法享受政策紅利，紛紛改道國產路線。
在前不久的汽車產業(yè)國際論壇上，面對媒體關于新能源汽車產業(yè)規(guī)劃何時出臺的一再追問，無論是政府官員還是行業(yè)專家，都給出了“不清楚”的回答。而從一些專家透露的情況看，目前對于這一影響深遠的新能源汽車產業(yè)規(guī)劃，仍存在不少爭議，各方面明里暗里的角力仍在進行。
跨國車企電動車“換馬甲”
和其他近期到訪中國的日產公司高管一樣，筱原稔重點推介其已經在日本和北美市場開賣的聆風純電動汽車，但對于聆風何時進入中國市場這樣的“敏感問題”，依然沒有給出明確答案。
而根據(jù)日產全球電動車推廣計劃，2012年將是其在全球大范圍銷售量產電動車的開始。早在三四年前就開始在中國大力推廣電動車技術的日產，當時日產公司高管們透露的信息是，在日本本土之后，中國、北美等地區(qū)將成為日產推廣其電動車的排頭兵。
但從近兩年的情況看，雖然日產一直強調中國將是日產推廣電動車的重要市場，但推廣步伐卻有所放慢。在北美市場已經開始出售聆風的情況下，聆風何時進入中國依然沒有時間表。日產2009年就和工信部以及武漢、廣州兩地政府簽署電動車推廣的戰(zhàn)略合作協(xié)議，但直到今年，在兩所城市的電動車推廣才正式啟動。而大眾、寶馬等車企已經在中國啟動了其電動車的示范推廣項目。
一個多月前在北京出席東風有限新中期事業(yè)計劃發(fā)布的日產汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯&middo
