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新能源汽車的投資分析
發(fā)布時間:17-08-02 11:59:16   瀏覽次數: 次

  7月29日,“2017中國綠色物流供應鏈產業(yè)高峰論壇暨全國新能源汽車運營產業(yè)聯(lián)盟成立大會”在浙江杭州舉行。劉強在大會上做了“新能源汽車投資分析及把握物流車機會”的主題演講。”

  劉強在會上指出,新能源電動汽車整體產業(yè)鏈在新能源汽車大發(fā)展的帶動下前景非常好,新能源汽車產業(yè)鏈現(xiàn)已較為完善,從上游金屬礦到下游新能源汽車制造等各個環(huán)節(jié),都已經實現(xiàn)了從0到1的發(fā)展。

  鋰電池早已經從20世紀90年代開始商業(yè)化,目前鋰電池運用技術已經相當的成熟,不久的將來將全部走向完全循環(huán)經濟,未來電動汽車制造及使用成本,將遠遠的小于燃油車,行業(yè)有望逐步的去補貼化,未來是新能源電動汽車的發(fā)展的大時代。

  根據《汽車中長期發(fā)展規(guī)劃》,到2020年預計我國汽車產量達到3000萬輛,新能源汽車產銷達200萬輛,到2025年我國汽車產量達3500萬輛,新能源汽車產銷達700萬輛??梢钥闯鲂履茉雌嚨陌l(fā)展前景巨大。

  劉強指出新能源汽車租賃--國內的大環(huán)境逐漸成熟,政策利好。規(guī)模已經起來,隨時等待一觸即發(fā)。

   新能源汽車的投資分析

 

  熟悉行業(yè)的人都知道新能源汽車分時租賃產業(yè)鏈分為上游中游下游。上游是零部件生產商(均勝電子、萬安科技),電池生產商(多氟多),電機制造商(正海集團),整車制造商(上汽、北汽、比亞迪、特斯拉、江淮汽車等)

  中游是分時租賃平臺(GREENGO、一嗨租車、EVCARD等)、電樁制造商、技術提供商、保險公司等。

  下游是政府、消費者、物流公司等其他商業(yè)主體。

  而新能源物流的現(xiàn)狀是重點聚焦,模式多樣。聚焦于城市物流集散地到分發(fā)地,電動物流車運營提供的服務十分多樣:基礎的租車和配送業(yè)務一應俱全。相應的配套業(yè)務包括充電維修網絡、司機培訓體系、車體廣告等……

   新能源汽車的投資分析

 

  劉強說與租賃不同是共享模式更多的著重于對使用率的提升。通過共享平臺,充分利用閑置的車輛。與此同時運營服務對象等于再一次擴大,對于短期的私人使用也提供了較方便的途徑。從智能平臺到智能終端,中間連接相關主體,是打造智慧物流的必不可少的條件。

  “物流+運營=成本下降+利潤空間提升”

  劉強認為,只有統(tǒng)一運營,規(guī)模化管理,才能形成了運營網絡。而智能化管理增加更可以有效地增加使用率,進而降低成本。

  新能源乘用車市場拼殺激烈,壁壘高,龍頭崛起;新能源客車提升規(guī)模空間有限;電動物流成為進入新能源汽車產業(yè)的佳切入點利潤空間提升也可以得到大大的提升。

  租賃方就可以減小買車資金壓力、維修等環(huán)節(jié)成本都可以降低。而運營方規(guī)模化即可降低使用成本,利于進行統(tǒng)一管理。

  物流車電動化已經不斷釋放出強大的信號。京東已諾未來五年內將全部貨車換成電動車。菜鳥網絡推出ACE計劃--打造百萬臺新興智慧物流汽車,新沃運力與易達智慧、巴士物流等企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

  現(xiàn)在是新能源物流車未來兩年好成長期的新起點!在關注哪些重點的問題上,劉強表示,未來發(fā)展的機會要重點關注,還要關注主產業(yè)鏈:雖然2016年銷量情況看專用車和客車量級相似,但是二者發(fā)展階段是全然不同的。物流車預期放量將拉動產業(yè)鏈向上的發(fā)展。 同時我們也期待著租賃、共享等模式將帶來電動物流新的發(fā)展!

 

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