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高速車企頻頻出擊，低速車企：他們不是對手!
發(fā)布時間：17-07-06 12:00:47 瀏覽次數：
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根據*的規(guī)定，純電動汽車的標準高時速必須大于80公里/時。續(xù)航里程也必須大于80公里?，F在流行的低速電動汽車時速必須低于每小時70公里，由于低速電動汽車的性價比比價高，近年來在三四線城市及廣大的農村地區(qū)增長非常迅速。根據相關的數據統(tǒng)計，僅在2016年底，我國的低速電動汽車市場保有量就有百萬輛。眾所周知低速的電動汽車沒有政府的補貼，它僅靠自發(fā)性需求，其潛在的市場可見不是一般的有潛力。而且低速電動汽車保守估計市場容量已經超過一千萬輛，整個市場的規(guī)模已經達到了2千億元。
高速電動汽車是有*的補貼的，憑借著*的補貼，這些新能源汽車企業(yè)紛紛的來搶奪微型電動車市場的蛋糕，勢頭很猛，但是這些高速電動汽車企業(yè)真的能對低速車造成大的沖擊嗎?答案是未必的，由于微型的電動汽車的實際銷量遠遠比不上低速電動汽車，反倒是一些高速電動汽車4s店轉行做低速電動汽車的代理。
在廣大的農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和三四線的城市，人們還是傾向于駕駛門檻比較低，價格更低的低速電動汽車，畢竟農村地區(qū)的經濟水平有限，2-3萬的價格才是消費者普遍接受的價格區(qū)間，此外，經過七八年的長期發(fā)展，低速電動汽車已經擁有了廣大的群眾基礎，擁有較大的市場優(yōu)勢。
